实拍宝马X5, 轴距超3米1, 入门配2.0T+8AT动力, 选它还是新势力?

在奥迪Q7终端大幅优惠降价的情况下，作为BBA中唯一一款在国内完成了引入国产的豪华中大型SUV，长轴距生产的宝马X5虽然没了价格优势，但其依旧能够凭借燃油身份杀入到了月销前三之列，这样的表现不可谓不出色。那么，这已经有一年半没有大幅改款的宝马X5，又是怎么做到的呢？

在设计上，宝马X5虽说不如新到来的X3等车那么干练，传统直瀑装饰的双肾格栅也没什么艺术感，但整体风格上还是能够配合全系标配的M运动套装，带出足够的个性辨识度。而且无论是标准套装，还是曜夜套装，它在前保险杠上形成的多区气道，都能在强化视觉的同时，也在区间结构内带来实际空气动力学优化，这对于宝马的运动优势来说还是比较重要的。

同时，5060/2004/1776mm的车身宽大且挺拔，无论是我们看到的保险杠，还是侧身侧裙、窗线结构等等，它稍稍向外的边缘装饰也都能进一步提振车辆的硬朗气质。同时，3105mm的轴距带来了关键的视觉与空间保障，而侧后方向上则会透过大号运动护板与庞大的尾灯，给我们带来视觉上的冲击力。

细节上我们注意到，宝马X5的尾灯其实与宝马X3等车型很相似。只不过，它的Y型箭翎造型包含在了外部边框内，可能从数字化程度来说，它跟当前我们见到的什么奥迪数字OLED尾灯等还是有差距，但仅从豪华表达来说，也没什么问题。

进入车舱，宝马X5有比较经典的撞色方案与中控中心偏转。在结构上，大面积金属包覆的三辐式方向盘、一体式打造的12.3+14.9英寸双液晶屏等等，都能确保用车的功能性；而装饰上，从边框上的金属到换挡机构的烤漆面板，再到换挡、副仪表台等区域的大面积实木材质，则在提升整个座舱的豪华氛围。

同时我们也注意到，尽管它的数字化程度肯定不及新势力，也比不上BBA最近轮番上阵的几款新车，但换挡机构上的扁平化控制按键，还有副驾侧的触摸条等等，仍能给一些用车操作带来些小仪式感。说到仪式感，它隐藏式的氛围灯、最多16扬声器的哈曼卡顿音响，还有星空天窗、人造水晶换挡以及一些细节迎宾设计等等，在体验上并不逊色奔驰GLE级。

在与奥迪Q7、奔驰GLE级的竞争中，宝马X5有一项关键优势，那就是车辆的智能化。可能同新势力对比，宝马X5的差距是很明显的，但跟直接对手相比，无论是有高通骁龙8155芯片支持的第八代iDrve信息娱乐系统，还是能完成主动变道辅助，并多出了循迹倒车辅助、信号灯识别反馈等功能，加上前后排+侧面+头部覆盖全面的气囊，主被动安全与辅助也都有了该有的保障。

舒适方面，宝马X5从一开始就是全电动调节的真皮方向盘，什么换挡、记忆等等功能全都覆盖到位。只是车辆的标配座椅略显保守，像前排通风、副驾腰托、后排加热等等都是中高配才有的。而且对比国内动辄带按摩、随动调整的智能座椅，它的顶配也是以增加肩部、腰部等位置的支撑包裹为主。此外，宝马X5也没有所谓的“冰箱、彩电”，不支持冷暖杯架，也没有二排娱乐屏，这方面倒是差点儿意思。

动力方面，宝马X5提供了2.0T、3.0T发动机选项，全系都布局48V轻混系统、采埃孚8AT变速箱，并匹配了xDrive智能四驱系统，前者有190kW(258Ps)最大功率与400N·m最大扭矩，后者有280kW(381Ps)最大功率与520N·m最大扭矩，零百加速分别为7.2秒、5.5秒，配合可自定义的驾驶模式，动态性能体验依旧是它的优势所在。

底盘方面，宝马X5有前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，且都匹配了大盘式制动器，全系前窄后宽的性能轮胎搭配等等，也都表明了车辆对于驾驶操控的侧重。当然，高配车型的电子减震器与自适应双轴空气悬架系统，还是能够在多路况、多工况场景下，为车辆带来更进一步的驾乘体验。

写在最后

可以说，在完成了加长轴距国产之后，是宝马X5也好、叫宝马X5L也罢，车辆在中国消费者所关注的空间体验上没什么好挑剔的。就算缺乏一些按摩等高级功能，可无论动静态，宝马X5的豪华性依旧在线，加上智能化方面的同级优势，我们也有理由相信裸车门槛降到了55万级的宝马X5，仍会稳居高端SUV前三之列。